Me tregun e transportit me kontejnerë në rënie, çmimet e anijeve me kontejnerë kanë ndjekur kohët e fundit një korrigjim të mprehtë në tarifat e kartës, sipas Lloyd's List.Kjo është përkundër shenjave se pronarët më të vegjël të anijeve po kthehen në tregun e përdorur në një përpjekje për të rinovuar flotën e tyre me anije moderne.Megjithatë, interesi për anijet e vjetra është zhdukur për shkak të pasigurisë së shkaktuar nga rregulloret e afërta të emetimeve dhe transaksionet e fundit të anijeve të përdorura me kontejnerë kanë qenë afër zeros.letër për filxhan

Anija më e fundit e kontejnerëve që do të shitet raportohet të jetë 1048 TEU Sunny Lotus e Koresë Marine Transport (IMO:9641156), e cila iu shit një blerësi të pazbuluar në fillim të tetorit për 15.5 milionë dollarë.Që atëherë, asnjë transaksion nuk është raportuar.Megjithatë, ndërmjetësit thonë se kërkesat për kontejnerë modernë ushqyes janë në rritje.

Një ndërmjetës në Londër tha kohët e fundit se në sektorin më të vogël të kontejnerëve, veçanërisht për anijet më të vogla se 1000 TEU, kërkesat nga blerësit kinezë, aziatikë juglindorë dhe turq, të cilët nuk kanë qenë në treg për një kohë të gjatë, po rriten ndërsa çmimet e anijeve vazhdojnë të korrekte.Kjo eshte interesante.prodhuesit e materialeve të kupave të letrës

Përveç kësaj, në fillim të këtij viti anijet me kontejnerë Panamax mund të shiteshin shpejt për 100 milionë dollarë dhe tani anijet kanë një çmim prej 32 milionë dollarësh – një rregullim shumë domethënës.Disa njerëz madje pyesin nëse tregu është mbi-rregulluar.Në fakt, ende asnjë pronar i anijeve perëndimore nuk ka shkuar pas çmimeve të ulëta aktuale.Edhe pse ka ende një interes nga fondet e investimeve të transportit me para në dorë, ata synojnë të blejnë anije me charter afatgjatë.lëndë e parë filxhani letre

Vihet re se vlera e anijeve jo miqësore me mjedisin është rishikuar në një masë më të madhe sesa për anijet moderne, me blerësit që i kushtojnë më shumë vëmendje objektivave të intensitetit të karbonit të anijeve sesa në fillim të këtij viti.Është e vështirë të përcaktohet diferenca në vlerë midis anijeve jo miqësore me mjedisin dhe anijeve më efikase pasi numri i transaksioneve është aktualisht shumë i kufizuar.

Megjithatë, ndërmjetësi vuri në dukje, "Pronarët nuk janë të prirur për anijet më të vjetra, sepse ata nuk duan të blejnë një anije që nuk e dinë se sa kohë mund të operojnë."materiali i filxhanit prej letre

Ndërmjetësi pret që transaksionet të mbeten të ngadalta deri në Vitin e Ri Kinez për shkak të mungesës së shitësve.Në të njëjtën kohë, tregu nuk është nën presionin e shitjeve të detyruara pasi bilancet e pronarëve të kontejnerëve janë përmirësuar ndjeshëm gjatë dy viteve të fundit.tifoz filxhani prej letre

Kuptohet se vetëm një anije e madhe 4500 TEU e ndërtuar në vitin 2008 është aktualisht në treg për shitje, me të gjitha anijet e tjera më të vogla se 1000 TEU.