Me përfshirjen e industrisë detare nga BE në Sistemin e saj të Tregtisë së Emisioneve (EU ETS), Maersk publikoi një artikull në faqen e tij zyrtare më 12 korrik, me interpretimin më të fundit të kësaj, duke shpresuar të ndihmojë klientët e saj të kuptojnë më mirë zhvillimet e fundit në BE- legjislacionin përkatës.#Lëndë e parë për ventilatorin e filxhanit prej letre

Parlamenti Evropian miraton tre projektligje kyçe duke përfshirë ETSON-in e BE-së Më 22 qershor 2022, Parlamenti Evropian votoi për miratimin e tre projektligjeve kryesore për klimën (Përshtatur për 55) të propozuar nga Komisioni Evropian më 14 korrik 2021 Pozicionet e draft draftit janë: rishikimi i Sistemit të Tregtimit të Emisioneve të BE-së (EU ETS), rregulloret për krijimin e një mekanizmi të rregullimit të kufirit të karbonit (CBAM) dhe rregulloret për krijimin e një fondi për klimën sociale.

Për industrinë detare, rishikimet kryesore janë si më poshtë: industria detare do të përfshihet në EU ETS nga 1 janari 2024, pa periudhë tranzicioni;do të zbatohet për anijet me 5000GT e lart përpara fundit të vitit 2026 dhe do të përfshihet në anijet me 400GT e lart nga 1 janari 2027;Përpara 31 dhjetorit 2024, Komisioni Evropian duhet të vlerësojë ndikimin e gazeve serrë të ndryshme nga CO2, metanin dhe oksidin e azotit dhe grimcat e emetuara nga anijet që hyjnë dhe dalin nga portet e vendeve anëtare të BE-së në klimën globale dhe të bëjë propozime legjislative për të adresuar ato sipas rastit;Deri më 31 dhjetor 2026, EU ETS mbulon vetëm 50% të emetimeve të fluturimeve jashtë BE-së.#Dizajni i ventilatorit të filxhanit prej letre

Nga 1 janari 2027, 100% e emetimeve nga të gjithë sektorët e fluturimeve brenda dhe jashtë BE-së do të përfshihen.Vetëm vendet jo anëtare të BE-së mund të ulin në 50% në kushte të caktuara, të tilla si mekanizmat e çmimit të karbonit ekuivalent me ETS të BE-së, disa vende më pak të zhvilluara ose vende të vogla ishullore;plotësisht i zbatueshëm për anijet distanca e të cilave midis porteve të BE-së dhe porteve jo-BE është më e vogël se shkarkimi në zonën 300 milje detare, domethënë shkarkimi i kësaj pjese të lundrimit, kërkon 100% të kuotës;përpara datës 31 dhjetor 2029, për anijet e klasit të akullit ose anijet që lundrojnë në kushte akulli, ose anijet në të dyja kushtet, kompanitë e transportit detar mund të zvogëlojnë numrin e kuotave që duhen pastruar.Nga viti 2030, 100% e emetimeve të verifikuara do të paguhen;do të krijohet “Fondi i Oqeanit” dhe 75% e të ardhurave nga ankandi i kuotës së industrisë detare do të transferohen në Fondin e Oqeanit, i cili do të përdoret ekskluzivisht për transformimin energjetik të industrisë detare;nëse përdoret nga subjekte të ndryshme nga kompanitë e transportit, subjekti është përfundimisht përgjegjës për blerjen e karburantit ose funksionimin e anijeve sipas marrëveshjes kontraktuale dhe subjekti është përgjegjës për pagesën e kostove të përmbushjes së detyrimeve të kësaj direktive sipas marrëveshjen kontraktuale;nëse IMO miraton masën e tregut global, Komisioni Evropian shqyrton mundësinë e koordinimit me të;Ndryshoni rregulloren MRV për të mbuluar emetimet e CO2, metanit dhe oksidit të azotit.#Prodhuesit e tifozëve të filxhanëve prej letre

Konkretisht, Parlamenti Evropian bëri ndryshime të rëndësishme në propozimin e Komisionit Evropian.Më së shumti, emetimet nga rrugët në rajonet jashtë BE-së përfshihen në 100% në vend të 50%.Në propozimin origjinal, rrugët brenda BE-së përfshiheshin 100%, ndërsa rrugët nga portet e BE-së në portet jashtë BE-së përfshinin vetëm 50% të emetimeve nga e gjithë rruga.Pas këtij rregullimi, kjo do të vazhdojë të jetë deri në vitin 2027, por duke filluar nga 1 janari 2027, rrugët që përfshijnë portet e jashtme evropiane gjithashtu do të përfshihen plotësisht në ETS të BE-së.Kjo rrit shumë ndikimin e ETS të BE-së jashtë Evropës.Synimi është të përpiqet të zvogëlojë emetimet e mëtejshme të gazeve serrë, të cilat natyrisht do të kenë një ndikim në kostot e transportit me rritjen e kostove të pajtueshmërisë.Për më tepër, versioni i Parlamentit Evropian shfuqizoi periudhën e fazave dhe nga 1 janari 2023, do të krijohet një mekanizëm i rregullimit të kufirit të karbonit për të parandaluar lëshimet dhe për të nxitur vendet jo anëtare të BE-së për të reduktuar emetimet e karbonit.Në fakt, EU ETS zbatohet për portet me një pjesë të transshipit prej më shumë se 60% brenda 300 miljeve detare.Kjo do të thotë se kostot e transportit në portet tranzit që plotësojnë këto kritere mund të rriten gjithashtu.Pozitivisht, taksa e karbonit në transportin detar nuk do të zbatohet vetëm për emetimet e dioksidit të karbonit, por do të përfshijë gjithashtu emetimet e metanit dhe oksidit të azotit.Ndërsa kjo mund të ketë pak ndikim në kosto për momentin, ajo dërgon një sinjal të rëndësishëm për të inkurajuar përdorimin e karburanteve të rinovueshme në të ardhmen.

Më 29 qershor 2022, Këshilli i Bashkimit Evropian miratoi versionin e tij të legjislacionit të EU ETS.Duhet theksuar se ndonëse tekstet ligjore të tre legjislacioneve të mësipërme nuk janë finalizuar ende, miratimi i legjislacionit të Parlamentit Evropian këtë herë do të thotë se Parlamenti i BE-së ka formuar tekstin e “leximit të parë” të Sistemit të Tregtisë së Emetimeve të BE-së (BE ETS) pas rishikimit.Sipas procesit normal legjislativ, më pas, Komisioni Evropian, Parlamenti Evropian dhe Këshilli Evropian do të hyjnë në “bisedimet trepalëshe” për të arritur një konsensus dhe për të vënë në fuqi legjislacionin.
Maersk pret që taksa e karbonit në BE (EUA) të kushtojë rreth 90 euro.Duke marrë parasysh që versioni i Parlamentit Evropian i propozimit të BE-së ETS hoqi periudhën e përdorimit me faza, e cila kërkonte pagesën e lejimeve në 100% të emetimeve të verifikuara dhe mbulonte emetimet e CO2, metanit dhe oksidit të azotit, kompanitë e linjave e panë detyrimin për të blerë leje si një. përkushtim qind për qind.#Furnizuesit e ventilatorit të filxhanit prej letre

Maersk tha se kjo do të thoshte për klientët e saj se pajtueshmëria me ETS të BE-së mund të ishte e kushtueshme, kështu që në mënyrë të pashmangshme do të ndikonte në kostot e transportit.Paqëndrueshmëria e EUA-ve të BE-së të tregtuara në EU ETS pritet të rritet me hyrjen në fuqi të legjislacionit të rishikuar.Për të siguruar transparencën e kërkuar, Maersk planifikon t'i trajtojë këto tarifa si tarifa shtesë të caktuara të veçanta nga tremujori i parë i 2023.

Konkretisht, sipas përllogaritjeve të Maersk, pritet që të shtohet një shtesë e dedikuar prej 184 eurosh për kontejner në itinerarin nga Evropa Veriore drejt Shteteve të Bashkuara dhe një shtesë prej 276 euro për kontejner referues në të njëjtën rrugë.Linjat me tarifat më të larta janë nga Bregu Perëndimor i Amerikës së Jugut në Evropë, me tarifa shtesë të vlerësuara përkatësisht 213 dhe 319 euro për kontejner dhe referencë.Nga Lindja e Largët në Evropë, tarifa shtesë pritet të jetë përkatësisht 170 euro dhe 255 euro për kontejner dhe referencë.Nga Nordike në Lindjen e Largët, tarifa shtesë pritet të jetë përkatësisht 99 dhe 149 euro për kontejner dhe refer.Nga Lindja e Mesme në Evropën Veriore, tarifa shtesë pritet të jetë respektivisht 106 dhe 159 euro për kontejner dhe referencë.#Lista e çmimeve të ventilatorit të filxhanit prej letre

Përveç kësaj, që Parlamenti Evropian të miratojë EU ETS dhe tre projektligje të tjera kyçe, Këshilli Botëror i Transportit (WSC) tha se pasi Parlamenti Evropian miratoi propozimin e EU ETS, kjo do të thotë se BE-ja ka formuar EU ETS "së pari teksti i leximit.WSC i bën thirrje Komisionit Evropian, Parlamentit Evropian dhe Këshillit Evropian që të punojnë së bashku në "bisedimet trepalëshe" që pasojnë për të siguruar që EU ETS dërgon sinjalet e duhura të tregut për dekarbonizimin e transportit.Konkretisht, WSC shprehu dy shqetësime të rëndësishme.Nga njëra anë, WSC beson se ka një zbrazëti në pozicionin e Parlamentit të BE-së për "subjektin e përgjegjësisë", duke argumentuar se pronari i anijes nuk duhet të mbrohet duke detyruar kontratat për t'ia kaluar koston operatorit, por shpreson që A. Marrëveshja e ndarjes së kostos negociohet vetë ndërmjet operatorit të anijes, qiradhënësit dhe pronarit.Nga ana tjetër, WSC i bëri thirrje Parlamentit Evropian të marrë një pozicion urgjent për FuelEU Maritime, duke theksuar se FuelEU Maritime është thelbësor për politikëbërësit e BE-së për të arritur qëllimet e tyre klimatike dhe për të dekarbonizuar transportin detar.Ventilator filxhani letre, filxhan letre të papërpunuar, rrotull letre të veshur me pe - Dihui (nndhpaper.com)