Që në maj dhe qershor tashmë është shfaqur mbipopullimi i porteve evropiane dhe bllokimi në rajonin perëndimor të Shteteve të Bashkuara nuk është lehtësuar ndjeshëm.Sipas indeksit të bllokimit të portit të kontejnerëve Clarksons, që nga 30 qershori, 36.2% e anijeve të kontejnerëve në botë ishin bllokuar në porte, nga 31.5% nga 2016 në 2019 para pandemisë.#fantas filxhani prej letre

Në fakt, pas epidemisë, problemi i bllokimit të porteve nuk është zgjidhur plotësisht.Një nga arsyet e rritjes së tarifave të mallrave në gjysmën e dytë të vitit të kaluar është se bllokimi i porteve ka shkaktuar një reduktim të ndjeshëm të afatit kohor të anijeve, një kontejner është i vështirë për t'u gjetur dhe oferta dhe kërkesa janë jashtë ekuilibrit.

Kohët e fundit, goditjet në porte të shumta kanë prishur më tej planin e operimit.Edhe pse situata aktuale është lehtësuar përkohësisht, ndikimi pasues i grevës do të vazhdojë, duke rezultuar në një tkurrje të kapacitetit efektiv të anijeve me kontejnerë.

Ndryshe nga viti i kaluar, ajo që shoqëroi bllokimin e porteve nuk ishte rritja e tarifave të mallrave, por rënia e tarifës së mallrave për gjysmë viti dhe rritja e kërkesës nuk ishte aq e mirë sa pritej.

Bllokimi i porteve intensifikohet

Në qershor të këtij viti, porti i Roterdamit, porti më i madh në Evropë, ishte në gjendje emergjence, sasia e mbetur po përkeqësohej dhe një numër i madh kontejnerësh bosh nuk mund të viheshin në përdorim në kohë.#pe rrotull letre të veshura

Portet në bregun lindor të Shteteve të Bashkuara dhe Gjirin e Meksikës, të cilat ndahen nga porti i Roterdamit nga një Oqean Atlantik, janë gjithashtu të mbushura me anije me kontejnerë që presin të ankorohen.Analiza e të dhënave të gjurmimit të anijeve MarineTraffic dhe radhëve të anijeve në Kaliforni tregoi se 125 anije kontejnerësh prisnin të shkonin jashtë porteve të Amerikës së Veriut që nga 8 korriku, një rritje prej 36 për qind nga 92 anije një muaj më parë.

Bllokimi në portet në Evropë vazhdon prej ditësh.Të dhënat e treguesit të tregtisë së Kielit të lëshuara nga Instituti Kiel për Ekonominë Botërore në Gjermani më 6 korrik tregojnë se që nga qershori, më shumë se 2% e kapacitetit global të mallrave ka qenë në ngecje në Detin e Veriut.#pe rrotull letre të veshur për gota letre

Pas rritjes së ankorimit të anijeve, shkalla e përpikmërisë së kompanive të transportit detar ra.Indeksi i përpikmërisë së linjës së qershorit të publikuar nga Shanghai Shipping Exchange tregon se në rastin e një rikthimi të lehtë në normën e përgjithshme të përpikmërisë në qershor, shkalla e përpikmërisë së rrugës Azi-Evropë drejt shërbimit të nisjes dhe shërbimit të dorëzimit është 18,87% dhe 18,87 % përkatësisht.26,67%, një rritje prej 1,21 pikë përqindjeje dhe një rënie prej 7,13 pikë përqindjeje nga muaji maj.

Në linjën Kinë-SHBA, mbipopullimi në portet e Long Beach dhe Los Angeles mbetet i lartë.Disa analistë thanë se me rimëkëmbjen e kapacitetit të portit të Shangait pas 1 qershorit, numri i anijeve të linjës nga Kina në perëndim të Shteteve të Bashkuara është rimëkëmbur ndjeshëm.Këto anije mbërritën në mënyrë të përqendruar në korrik dhe bllokimi i porteve të perëndimit të Shteteve të Bashkuara është rikuperuar.#pe letër rrotullimi të filxhanit të veshur me letër

Në mënyrë të veçantë, sipas raporteve të mediave amerikane të transportit detar, që nga 11 korriku, Porti i Long Beach kishte 28,723 kontejnerë të ankoruar për nëntë ditë ose më shumë, që ishte 9% më e lartë se totali në fund të tetorit.12 ditët e mëparshme panë një rritje prej 40% në numrin e kontejnerëve të parkuar për periudha të gjata kohore.

Megjithatë, Porti i Los Anxhelosit po tregon shenja lehtësimi pas mbipopullimit, ngadalësimi i rritjes së kërkesës së lartë për mallra të konsumit ka lehtësuar presionin mbi mallrat e oqeanit dhe tarifat e mallrave nga Azia në bregun perëndimor të Amerikës së Veriut janë pothuajse përgjysmuar që nga fillimi i vitit.

Megjithatë, duhet theksuar se megjithëse shkalla e përpikmërisë së linjave të linjës së porteve të ndryshme në grupin e porteve të Amerikës Perëndimore u rrit pak a shumë se periudha e mëparshme në qershor, për shkak të grevës së punonjësve të hekurudhave, koha mesatare e anijeve në Portin e Vankuverit ishte më e gjata është 8,52 ditë;anijet në Portin e Los Anxhelosit Koha mesatare në port është 6,13 ditë;koha mesatare në portin e portit të Long Beach është 5.71 ditë.#pe mbështjellur filxhan letre roll lëndë e parë me shumicë

Greva e punëtorëve shton bllokimin

Greva 48-orëshe e punonjësve të portit gjerman filloi më 14 korrik dhe përfundoi në orën 6 të mëngjesit të së shtunës.Rreth 12,000 punonjës të portit do të marrin pjesë në grevë, duke përfshirë operacionet e përditshme të porteve kryesore të kontejnerëve të Gjermanisë si Porti i Hamburgut, Bremerhaven dhe Wilhelmshaven, të cilat do të preken rëndë.Kjo është greva më e gjatë në portin e Gjermanisë në 40 vjet.Lëndët e para të filxhanit të #peparit

Sipas të dhënave të siguruara nga Haitong Futures, grevat e shpeshta të kohëve të fundit dhe mungesa e ofertës së fuqisë punëtore kanë çuar edhe një herë në përkeqësimin e bllokimit të porteve.Kapaciteti aktual në port është 2.15 milionë TEU, me rritje 2.8% nga fillimi i korrikut dhe 5.7% nga mesatarja e qershorit.Numri i fundit i anijeve me kontejnerë në Portin e Roterdamit në Gjermani është rreth 37, dhe kapaciteti i përgjithshëm është ngjitur në 247,000 TEU, një rritje prej 13% nga mesatarja e qershorit.

Sipas Maersk, greva 48-orëshe në terminalet gjermane ndikoi drejtpërdrejt në operacionet e saj në Bremerhaven, Hamburg dhe Wilhelmshaven.Pas grevës, kompanitë e transportit detar janë të zëna me rregullimin e orareve të tyre të transportit në Evropën Veriore, gjë që pritet të rezultojë në më shumë lundrime boshe.Negociatat e mëtejshme midis Shoqatës Qendrore të Kompanive Gjermane të Porteve Detare (ZDS) dhe sindikatave do të zhvillohen deri më 26 gusht.filxhan letre #lënd i parë

Përveç grevës, mungesa e fuqisë punëtore në Portin e Roterdamit ka kufizuar gjithashtu zhvillimin e mëtejshëm të portit.Allard Castelein, CEO i Portit të Roterdamit, tha së fundmi për mediat se me zhvillimin e portit, aktualisht ka 8000 boshllëqe pune në Portin e Roterdamit.

Në të njëjtën kohë, më 13 korrik, sipas kohës lokale, disa shoferë në zonën e Los Anxhelosit njoftuan një grevë, duke shtuar presionin në zinxhirin tashmë të tensionuar të furnizimit.Sipas të dhënave të fundit nga Porti i Los Anxhelosit, që nga 13 korriku, 32.412 kontejnerë hekurudhor që prisnin të dërgoheshin në port, nga të cilët 20.533 ishin bllokuar për nëntë ditë ose më shumë.

A do të kthehet "e vështirë për të gjetur një kuti"?

Në fushën e transportit, çdo lidhje e parregullt do të shkaktojë mbingarkesë në të gjithë zinxhirin e furnizimit.Mbyllja e fundit e portit ka bërë presion mbi qarkullimin e kontejnerëve bosh.

Sipas Vincent Starmer, kreu i treguesve të tregtisë në Kiel, tregtia botërore tregoi një prirje paksa pozitive në qershor, por mbingarkimi i rëndë, kostot e larta të transportit dhe vështirësitë e zinxhirit të furnizimit që rezultuan, penguan shkëmbimin e mallrave.

Më tej ai shpjegoi se pasi të grumbullohet një sasi e madhe mallrash, porti, oborri i kontejnerëve dhe sistemi i brendshëm do të shkaktojnë presion të madh dhe ky presion i madh do të vazhdojë për disa vite.Si rezultat, kontejnerët e zbrazët po grumbullohen në terminal dhe gjithnjë e më shumë kontejnerë po shkojnë përpara dhe me radhë, duke përfshirë një numër të madh kontejnerësh që supozohet të dërgohen përsëri në Azi.#Lëndë e parë për ventilatorin e filxhanit prej letre

Informacioni i lëshuar më parë nga Maersk tregon gjithashtu se që në 30 qershor, shkalla e shfrytëzimit të oborrit të Vankuverit ka kaluar 100%, dhe kontejneri është groposur.Shkalla e shfrytëzimit të kantierit të kontejnerëve arriti në 113% më 8 korrik.

Zhang Dejun, menaxher i përgjithshëm i China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., tha për Jiemian News se pasi porti i destinacionit të jetë i mbingarkuar, koha e ruajtjes së kontejnerëve të rëndë në port, duke përfshirë kohën e shpaketimit, do të rritet shumë, gjë që gjithashtu do të thotë se koha e funksionimit të një kontejneri do të rritet shumë, duke rezultuar në mungesën e kutive boshe të eksportit.

Sa i përket situatës aktuale, Claudio Bozzo, shefi operativ i Mediterranean Shipping (MSC), kompania më e madhe në botë e linjës së kontejnerëve, e cila ka qenë gjithmonë e ulët dhe misterioze, tha se pritet që situata të përkeqësohet në pak kohë. muaj, dhe situata aktuale e mbipopullimit do të vazhdojë deri në fund të vitit 2022.

Bllokimi është një faktor kryesor që rrit tarifat e mallrave.Një raport analize nga Instituti i Kërkimeve të Ardhshme SDIC Anxin tregon se përkeqësimi i mbipopullimit të porteve evropiane dhe amerikane do të kufizojë edhe një herë kapacitetin aktual të transportit detar dhe do të ndikojë në furnizimin e kapaciteteve efektive të transportit në treg.E mbivendosur në sezonin e ardhshëm të pikut të transportit, do të formojë një mbështetje të caktuar për tarifat e transportit të mallrave në afat të shkurtër..Për më tepër, kulmi i pushimeve verore mund të shtrëngojë më tej fuqinë punëtore dhe rënia e nivelit të ujit të Rhine kufizon transportin në brendësi, gjë që rrit gjithashtu rrezikun e përkeqësimit të bllokimit të porteve.

Megjithatë, tendenca aktuale rënëse e tarifave të mallrave nuk ka ndryshuar ndjeshëm.Sipas të dhënave më të fundit nga Shanghai Shipping Exchange, Indeksi i Transportit të Kontejnerëve (SCFI) u ul me 1.67% në 4074.70 pikë, nga të cilat norma e mallrave të vëllimit më të madh të mallrave në rrugën SHBA-Perëndim ra me 3.39% dhe ra nën 7000 dollarë amerikanë për kontejner 40 këmbë.Ejani në 6883 SHBA.Indeksi i fundit i Drewry tregon gjithashtu se vlerësimi javor i transportit të mallrave nga Shangai në Los Anxhelos është 7,480 dollarë amerikanë/FEU, me rënie 23% nga viti në vit.Ky vlerësim është 40% nën kulmin prej 12,424 $/FEU në fund të nëntorit 2021, por ende 5.3 herë më i lartë se norma për të njëjtën periudhë në 2019.Lëndë e parë letre e veshur me #pe për ventilatorin e filxhanit prej letre

Kjo rënie nuk është e palidhur me ngadalësimin e kërkesës tregtare.Zhang Dejun tha se gjatë shpërthimit të epidemisë në Shangai në gjysmën e parë të këtij viti, kompania duhej të koordinonte vazhdimisht dhe të ndihmonte transportuesit për të dorëzuar mallrat.Tani që kërkesa është ngadalësuar, është e nevojshme të vazhdohet me gjetjen e mallrave për kompanitë e transportit.Një kthesë e ngjashme ka ndodhur me transportuesit e tjerë.Për sa i përket situatës aktuale, faktorë të ndryshëm që lidhen me transportin e mallrave janë të ndërthurur dhe tendenca në të ardhmen nuk është shumë e qartë.

Raporti i analizës së sipërpërmendur i Institutit të Kërkimeve të Ardhshme SDIC Anxin beson se tarifa e mallrave do të ruajë luhatjet brenda intervalit të platformës, madje edhe do të rimëkëmbet, por tregu i nxehtë i tarifave në rritje të mallrave në sezonin e pikut të vitit të kaluar është i vështirë për t'u riprodhuar.#Ventilator filxhani letre, filxhan letre të papërpunuar, rrotull letre të veshur me pe - Dihui (nndhpaper.com)