I prekur nga tronditja e lëndëve djegëse fosile, çmimi i disa lëndëve djegëse alternative të pastra tani është afër kostos.Bud Darr, nënkryetar ekzekutiv i politikës detare dhe çështjeve të qeverisë në Mesdheun Shipping (MSC), lëshoi ​​një paralajmërim se çdo lëndë djegëse alternative e përdorur në të ardhmen do të ishte më e shtrenjtë se sa ishte shpenzuar në të kaluarën dhe industria e transportit do të duhej të paguante çmimet më të larta të karburantit.#Lëndë e parë filxhan letre e printuar

Bud Darr tha se çmimet e karburantit pritet të rriten nga dy deri në tetë herë standardet aktuale kur merret parasysh kostoja e ndërtimit të infrastrukturës dhe shpërndarjes.Kjo është përvoja e kompanive që përdorin LNG-në si lëndë djegëse alternative, por paqëndrueshmëria e tregut mund të ketë disa ndikime të mundshme.Sipas tij, rritja e fundit e çmimeve të LNG-së do të thotë se prodhimi i bio-LNG-së është konkurrues në kosto me lëndët djegëse fosile.

Shefi operativ i pronarit irlandez të anijeve Ardmore Shipping Mark Cameron tha se përdorimi i karburanteve më të pastër i kishte dhënë kompanisë një "prezencë të përkohshme" në treg.Ai gjithashtu pranon se ka disa faktorë njerëzorë në rritjen e çmimeve të karburanteve detare.#Vendosës i filxhanit prej letre i papërpunuar

Konkurrenca në tokë për karburant është gjithashtu një faktor i rëndësishëm që industria e transportit detar nuk e ka vënë re më parë.Bud Darr tha se nëse amoniaku i gjelbër do të përdoret si lëndë djegëse detare, atëherë i gjithë kapaciteti i energjisë së rinovueshme në botë duhet të përqendrohet.Procesi i prodhimit të gazit të amoniakut është më kompleks: së pari, mjaftueshëm hidrogjen jeshil duhet të prodhohet dhe të transferohet përmes elektrolizuesve që ende nuk janë zhvilluar, më pas amoniaku i gjelbër duhet të prodhohet përmes më shumë proceseve të energjisë elektrike dhe katalizatorit, dhe së fundi duhet të prodhohet. transportohen me metoda të panjohura transporti.transferuar në anije.#pe ventilator letre

Përveç kësaj, emetimet e mundshme që mund të arrihen duhet të merren parasysh gjatë pilotimit të karburantit.Sipas mendimit të disa lojtarëve të industrisë së anijeve, metanoli është karburanti alternativ më i përshtatshëm për momentin, është më konkurrues se vaji i karburantit me squfur ultra të ulët dhe çmimi është më i ulët se nafta me squfur të ulët.Por për shkak të paqëndrueshmërisë së vazhdueshme të tregut, çmimi dhe disponueshmëria e karburantit mund të ndryshojnë në çdo kohë.

Marco Fiori, CEO i pronarit italian të cisternës Premuda, theksoi nevojën për një infrastrukturë krejtësisht të re globale të furnizimit me karburant.Ai theksoi se edhe sot, anijet me pastrues të instaluar nuk mund të furnizojnë naftë me squfur të lartë në Amerikën e Jugut.Loucas Barmparis, president i Safe Bulkers, shtoi se pyetja e vërtetë për transportin detar është se kush paguan për zhvillimin e një sistemi të furnizimit me karburant të gjelbër.Bud Darr ka thënë më parë se kostoja duhet të jetë përgjegjësi e klientit.#Fabrika e gotave prej letre