Çështjet kryesore që ndikojnë në zinxhirin e furnizimit në një periudhë të afërt
Kohët e fundit, varianti më ngjitës i kurorës së re BA.5 është monitoruar në shumë qytete të Kinës, duke përfshirë Shangain dhe Tianjin, duke bërë që tregu t'i kushtojë sërish vëmendje operacioneve të portit. Në funksion të ndikimit të epidemive të përsëritura, portet e brendshme aktualisht po funksionojnë normalisht.#Tifoz për filxhan prej letre

Greva e mundshme e transportit hekurudhor mund të jetë shmangur në 60 ditë me ndërhyrjen e Biden: Presidenti i SHBA Biden nënshkroi një urdhër ekzekutiv më 15 korrik, sipas kohës lokale, duke emëruar anëtarë të Bordit Presidencial të Emergjencave (PEB) për të ndërhyrë në 115,000 punëtorë. Negociatat Kombëtare të Punës Hekurudhore, duke përfshirë Hekurudhat BNSF, Transportin CSX, Hekurudhat e Unionit të Paqësorit dhe Hekurudhën Jugore NORFOLK. Maersk do të vazhdojë të monitorojë nga afër progresin e negociatave dhe aktualisht nuk pritet asnjë ndërprerje në shërbimet hekurudhore.

Kontrata ndërmjet Unionit Ndërkombëtar të Terminalet dhe Magazina (ILWU), i cili përfaqëson punonjësit e portit, dhe Shoqatës Detare të Paqësorit (PMA), që përfaqëson interesat e punëdhënësve të terminaleve të Bregut Perëndimor të SHBA-së, skadoi më 1 korrik, sipas kohës lokale të SHBA. Si punëdhënësit ashtu edhe punonjësit thanë se kontrata nuk do të zgjatet, negociatat do të vazhdojnë dhe operacionet e portit nuk do të ndërpriten derisa të arrihet një marrëveshje.#Lëndë e parë për gota letre

Fatura e punës "AB5" e Kalifornisë u protestua: Gjykata e Lartë e SHBA vendosi më 28 qershor të refuzojë kundërshtimin e ngritur nga Shoqata e Kamionëve të Kalifornisë, që do të thotë se ligji "AB5" ka hyrë në fuqi. Akti "AB5", i njohur gjithashtu si "Akti i Punëtorëve Gig", kërkon që kompanitë e kamionëve të trajtojnë shoferët e kamionëve si punonjës dhe t'u japin punonjësve përfitime. Por projektligji ka shkaktuar pakënaqësi në mesin e shoferëve të kamionëve, sepse do të thotë se kamionistët do të humbasin lirinë e tyre për të marrë porosi ose do të duhet të mbajnë barrën e primeve më të shtrenjta të sigurimit. Meqenëse shumica e shoqatave të kamionëve në Kaliforninë Jugore kanë preferuar historikisht dhe kanë luftuar për të drejtën për të vepruar si kontraktorë të pavarur dhe nuk duan të jenë punonjës të korporatës. Ka rreth 70,000 pronarë dhe operatorë kamionësh në të gjithë Kaliforninë. Në Portin e Auckland, ka rreth 5,000 shoferë të pavarur kamionësh që kryejnë dërgesat ditore. Deri në çfarë mase hyrja në fuqi e AB5 do të ndikojë në zinxhirin aktual të furnizimit është e paqartë.#Rrotulla e poshtme e filxhanit prej letre

Operacionet në Portin e Auckland u ndalën pothuajse javën e kaluar pasi protestuesit bllokuan portat e terminalit. Operacionet në anije dhe terminale janë ngadalësuar pasi operacionet e ngarkesave pushuan dhe qindra anëtarë të ILWU refuzuan të kalonin bllokadën për arsye sigurie. Megjithatë, është e pasigurt nëse protestat do të rifillojnë të hënën pasi kamionistët në Kaliforni ndaluan protestën gjatë fundjavës.

Porti i Oakland, një qendër kryesore për eksportet bujqësore të Kalifornisë prej më shumë se 20 miliardë dollarësh, përfshirë bajamet, produktet e qumështit dhe verën, është porti i tetë më i ngarkuar i kontejnerëve në SHBA, ndërsa lufton për të pastruar mallrat e bllokuara për shkak të pandemisë përpara kamionistit. filluan protestat.#Fletë ventilatori për filxhan letre

Maersk ka punuar në mënyrë agresive gjatë viteve të fundit për të siguruar që operacionet e saj janë në përputhje dhe AB5 nuk pritet të ndikojë negativisht në aftësinë e Maersk për t'u shërbyer klientëve në Kaliforni.

Portet amerikane vendosën një tjetër rekord për vëllimet e kontejnerëve të importuar
Pavarësisht shqetësimeve për një recesion, portet amerikane kanë thyer rekorde. Importet e kontejnerëve amerikanë arritën një maksimum historik në qershor të këtij viti dhe korriku ka të ngjarë të arrijë një rekord tjetër ose të jetë muaji i dytë më i lartë. Në të njëjtën kohë, vëllimi i kontejnerëve të importuar po vazhdon të zhvendoset në portet lindore të Shteteve të Bashkuara. Portet e Nju Jorkut-Nju Xhersi, Houston dhe Savannah kanë shënuar të gjitha rritje dyshifrore në xhiro, e cila nga ana e saj ka sjellë një rritje prej 9.7% nga viti në vit në vëllimet e importit në portet kryesore të SHBA-së Lindore dhe Bregut të Gjirit në qershor, ndërsa vëllimet në portet e SHBA-së perëndimore u rritën me 9.7% nga viti në vit. Është rritur me 2.3%. Maersk pret që kjo preferencë të zhvendoset në portet lindore të SHBA-së mund të vazhdojë edhe në tremujorin e tretë të këtij viti, duke pasur parasysh pasigurinë e negociatave të punës SHBA-Perëndimore.#Pe Roll filxhani letre

Sipas të dhënave më të fundit nga SEA INTELLIGENCE, shkalla e përpikmërisë së rrugës Azi-Amerika Perëndimore u rrit me 1.0% nga muaji në muaj në 21.9%. Aleanca 2M midis Maersk dhe Mesdheut Shipping (MSC) ishte kompania më e qëndrueshme e linjës në prill dhe maj të këtij viti, me një normë në kohë prej 25.0%. Për rrugën Azi-Amerika Lindore, norma mesatare e përpikmërisë u ul me 1.9% nga muaji në muaj në 19.8%. Në vitin 2022, 2M Alliance ka qenë një nga kompanitë e linjës me performancë më të mirë në linjat e SHBA-së drejt Lindjes. Midis tyre, në maj 2022, norma bazë e Maersk arriti në 50.3%, e ndjekur nga filiali i saj HAMBURG SüD, duke arritur në 43.7%.#Letër e poshtme e filxhanit prej letre

Numri i anijeve që qëndrojnë në radhë në portet e Amerikës së Veriut është ende në rritje
Numri i anijeve në radhë është ende në rritje, dhe numri i anijeve që qëndrojnë në radhë jashtë porteve të kontejnerëve të SHBA-së është ende në rritje. 68 anije po lundrojnë drejt perëndimit të SHBA-së, nga të cilat 37 do të shkojnë në Los Angeles (LA) dhe 31 do të shkojnë në Long Beach (LB). Koha mesatare e pritjes për LA është 5-24 ditë, dhe koha mesatare e pritjes për LB është 9-12 ditë. #

Maersk ka punuar për të rritur itinerarin TPX nga Yantian-Ningbo në Pier 400 në Los Angeles në 16-19 ditë.

Në Paqësorin Veriperëndimor, si oraret ashtu edhe operacionet vazhdojnë të përballen me sfida, veçanërisht në CENTERM në Vankuver, ku shfrytëzimi i vendndodhjes është në 100%. CENTERM tani ka ndryshuar në funksionim të ankorimit me një anije dhe po përballet me mbingarkesë. CENTERM pret të rihapë shtratin e dytë në shtator. Koha mesatare e ndalimit të hekurudhës është 14 ditë. Kjo ka një ndikim të rëndësishëm në operacionet e anijeve për të ardhmen e parashikueshme. Gjithashtu, duke qenë se anijet turistike në rajon janë rifilluar, mund të ketë mungesë të fuqisë punëtore që do të përkeqësojë më tej situatën. Maersk tha se po kërkonte zgjidhje për të reduktuar ndikimin e përgjithshëm duke optimizuar rrugët.#Pe Coated Cups Fletë letre

Radhë të gjata janë krijuar pranë porteve të Shteteve të Bashkuara lindore dhe Gjirit të Meksikës, porteve të Savannah, Nju Jork-Nju Xhersi dhe Hjuston. Aktualisht, shfrytëzimi i oborrit të shumë terminaleve është afër ngopjes. Bllokimi në portet në lindje të Shteteve të Bashkuara vazhdon, si për shkak të kërkesës së madhe ashtu edhe për shkak të transferimit të anijeve nga perëndimi në lindje të Shteteve të Bashkuara. Disa operacione portuale u vonuan, duke ndërprerë oraret dhe duke rritur kohën e tranzitit. Në veçanti, Porti i Hjustonit ka një kohë ankorimi prej 2-14 ditësh, ndërsa Porti i Savanës ka rreth 40 anije me kontejnerë (6 prej të cilave janë anije Maersk) me një kohë ankorimi 10-15 ditë. Shtratet Port of New York-New Jersey variojnë nga 1 javë në 3 javë.

Në mënyrë që të ofrohet shërbimi më i mirë i mundshëm, Maersk tha se një sërë masash po merren për të zbutur sa më shumë vonesat, ndërkohë që ekzistojnë plane të tjera emergjente. Për shembull, duke braktisur TP23 në Portin e Nju Jorkut-Nju Xhersi dhe duke telefonuar TP16 në Elizabeth Quay nën Terminalet Maersk, koha mesatare e ankorimit është vetëm dy ditë ose më pak.

Për më tepër, Maersk po punon ngushtë me terminalin për të mbajtur nën vëzhgim çdo ndryshim të mundshëm dhe për të rregulluar anijet dhe kapacitetin në kohë dhe në mënyrë të arsyeshme për të minimizuar vonesat dhe kohën e pritjes, duke minimizuar kështu humbjet e kapacitetit.
Shkaqet dhe ecuria e bllokimit të tokës
Në brendësi, terminalet dhe kantieret hekurudhore pritet të vazhdojnë të përjetojnë mbingarkesë të konsiderueshme, gjë që ka ndikuar rëndë likuiditetin në të gjithë zinxhirin e furnizimit. Nevojitet më shumë mbështetje ndaj klientit për të adresuar rritjen e kohës së qëndrimit të kontejnerëve të importit, veçanërisht në rajonet hekurudhore të brendshme si Çikago, Memphis, Fort Worth dhe Toronto. Për Los Angeles dhe Long Beach, është kryesisht një çështje hekurudhore. Shfrytëzimi i lartë i oborrit mbetet një çështje kryesore, me densitetin e oborrit në Los Angeles aktualisht në 116% dhe kohëzgjatjen e mbajtjes së kontejnerëve të Maersk Rail arrin 9.5 ditë. Aksesi tek punëtorët e trajnuar hekurudhor për të menaxhuar kërkesën aktuale mbetet një sfidë për kompanitë hekurudhore.#Food Grade Raw Letër Pe e veshur në Roll

Sipas PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION, në qershor, ditët mesatare të pritjes për kontejnerët e importuar që presin për transport hekurudhor në portet e Los Angeles dhe Long Beach arritën në 13.3 ditë, një rekord i lartë. Duke marrë parasysh vonesat e vazhdueshme hekurudhore për ngarkesat e importuara hekurudhore në Çikago nëpërmjet porteve jugperëndimore të Paqësorit, Maersk rekomandon që klientët të ridrejtohen drejt porteve të Lindjes së SHBA dhe Gjirit të SHBA sa herë që është e mundur.

Pavarësisht sfidave të vazhdueshme, Maersk po punon me furnitorët në baza ditore për të siguruar që pajisjet duke përfshirë kutitë boshe mund t'u dorëzohen klientëve. Numri i kontejnerëve bosh në Amerikën e Veriut është i qëndrueshëm, gjë që mund të plotësojë kërkesën për eksport.Fletë letre e veshur #Pe

Zinxhirët e furnizimit kyç në luftën e bankave qendrore kundër inflacionit
Politikëbërësit monetarë në mbarë botën kanë rritur normat e interesit për të mbajtur nën kontroll inflacionin, por duke u përballur me rrezikun e një ngadalësimi ekonomik apo edhe recesioni, është e vështirë të thuhet nëse është efektive. Norma më e fundit e rritjes së IÇK-së në SHBA arriti në 9.1%, më e larta në 40 vjet. Zinxhiri i furnizimit konsiderohet të jetë një nga faktorët kryesorë që kontribuon në presionet inflacioniste. Rritja e çmimeve ishte kryesisht për shkak të mungesës së mallrave dhe fuqisë punëtore, si dhe kërkesës së fortë të konsumatorëve dhe ndërprerjeve të vazhdueshme të zinxhirit të furnizimit.

Pavarësisht dëshmive që kërkesa e SHBA-së për eksportet aziatike po ngadalësohet, kërkesa për transport me kontejnerë ende tejkalon shumë kapacitetin e terminalit të Amerikës së Veriut. Ndërsa hyjmë në sezonin tradicional të kulmit të mallrave të importit, zinxhirët e furnizimit duhet të sigurojnë rrjedhë të qetë dhe të mbajnë mbingarkesën në minimum. Maersk bëri thirrje që bilanci të jetë një përgjegjësi e përbashkët e transportuesve dhe transportuesve dhe se nevojiteshin veprime më agresive dhe efektive për të ulur inflacionin.#Rroll filxhani prej letre të veshur